Waarom FedEx, M&M’s en Geico zijn verdwenen en hoe sponsoring verandert? We beantwoorden hier alles.
Als je NASCAR in de jaren 2000 en begin 2010 hebt bekeken, herinner je je hoe aandelenauto’s billboards rolden voor bedrijven als FedEx, M & M’s en Geico. Jarenlang leken deze iconische merken onafscheidelijk van NASCAR, en ze maakten onmiddellijke supersterren uit Denny Hamlin, Kyle Busch en andere chauffeurs. Dus waarom zijn er nog zoveel grote namen over en wat is er nu anders aan NASCAR -sponsoring? Laten we in het echte verhaal graven.
Mars Inc. verliet NASCAR aan het einde van het seizoen 2022 en bracht zijn relatie met de Joe Gibbs Racing -chauffeur, Kyle Busch, na 15 seizoenen. Sinds 2008 is Busch in verband met M & MS en Mars.
Volgens FOX Business zei Busch in een post op sociale media dat “het moeilijk is om de waardering onder te stellen die ik heb voor de Mars -familie, hun medewerkers en hun merken die me sinds 2008 hebben ondersteund. Op de baan hebben we 55 races gewonnen en 2 kampioenschappen samen. in 2022! “
Waarom verlieten grote sponsors NASCAR?
Lager rendement op investering
Merken zoals M & M’s, FedEx, Lowe’s, Home Depot, Target en Geico verlieten NASCAR vooral omdat het rendement op hun investering gewoon niet genoeg was. NASCAR groeit niet zoals in de late jaren negentig en begin 2000, en veel bedrijven verwachten hogere tv -ratings of meer directe verkoop om elk seizoen de miljoenen in te stromen. De kosten om een auto voor een volledig seizoen te sponsoren, kunnen $ 15-20 miljoen zijn. In een wereld met gerichte digitale advertenties en sociale media kan dat geld elders harder werken. Er zijn veel stijging en daling van iconische NASCAR -sponsors.
Veranderende merkstrategieën
Moderne marketing gaat helemaal over persoonlijk en direct zijn. Bedrijven willen hun dollars uitgeven op manieren die hen kunnen concentreren op specifieke regio’s, sociale groepen of digitale markten, wat moeilijker is met een landelijke sport zoals NASCAR. FedEx heeft bijvoorbeeld elk jaar zijn aantal gesponsorde races teruggeschroefd voordat hij na bijna 20 jaar volledig trok met Denny Hamlin. Merken realiseerden zich dat ze logo’s op auto’s niet hoefden te gips voor alle 36 races.
“FedEx is teruggetrokken uit langdurige sportsponsoring in het algemeen. Deze beslissing is in overeenstemming met de algemene hervorming van FedEx”, meldt Sports Business Journal
Het einde van de sponsor in het hele seizoen
Teams zoals Richard Childress Racing begonnen een “multi-merk” -model te gebruiken-in plaats van één sponsor voor alle 38 races, kunnen er 6-8 verschillende bedrijven zijn die elk een auto terugtrekken voor een handvol evenementen. Het verspreidt het risico en de kosten, maar betekent ook dat auto’s om de paar weken verschillende looks hebben en bedrijven. Fans missen het zien van dezelfde sponsor, maar het houdt teams overeind.
Volgens de atletische NY -tijden, “erkennen veel bedrijven nu dat hoewel deelname aan NASCAR waardevol kan zijn, die waarde niet noodzakelijkerwijs gelijk staat aan de primaire sponsor voor tal van rassen. De focus is verschoven naar het maximaliseren van het rendement op investeringen, wat vaak inhoudt dat het identificeren van belangrijke markten en het concentreren van marketinginspanningen in die gebieden.”
Iconische merken die vertrokken
Het nieuwe model: kleiner en meer gericht
Wat is echt veranderd
Teams achtervolgen meerdere kleine, gerichte partnerschappen, soms slechts voor een paar races per jaar. Lokale of regionale merken sponsoren nu auto’s in races die het belangrijkst zijn voor hun bedrijf-denk aan “in Texas gevestigde supermarkt tijdens een weekend in Texas.” Bedrijven willen concrete rendementen zien: het delen van sociale media, promoties in de winkel of betrokkenheid van digitale fans-niet alleen een logo op tv.
Zullen we ooit meer klassieke deals zien?
Misschien, maar het is onwaarschijnlijk. Nu veranderen autolevertjes en teamvervoerders altijd en zien fans meer merken, maar minder van een enkele. Toch blijft sponsorbewustzijn voor bedrijven als Goodyear en Coca-Cola hoog vanwege de deals van competitie. Grote eenmalige sponsoring kan nog steeds viraal worden-denk aan speciale eerbetoonschema’s of verrassende lokale advertenties tijdens grote evenementen.
Belangrijkste redenen van iconische NASCAR -sponsors links
Waar gaan we heen vanaf hier?
De dagen van één bedrijf dat voor een heel beker seriesseizoen betaalt, zijn meestal voorbij. NASCAR heeft zich aangepast en het is nu een lappendeken van kleinere partners, die elk hopen op een viraal moment of een grote regionale impact. Nieuwe langetermijnovereenkomsten kunnen zich alleen aanmelden voor 10-12 races, niet 38. Dit maakt elke race een beetje onvoorspelbaar voor zowel de teams als fans. Wat zeker is, is dat die klassieke sponsor-en-driver partnerschappen-of het nu FedEx-Hamlin, M & M’s-Busch of Lowe’s-Johnson is-altijd een groot deel zullen zijn van wat NASCAR memorabel maakt voor fans die achteruit kijken.
De bottom line: waarom het ertoe doet
Deze verschuiving in sponsoring laat zien hoe NASCAR en andere sporten evolueren. Iconische sponsors laten grote schoenen achter om te vullen, maar de manier waarop merken nu contact maken met fans – via sociale media, speciale evenementen en lokale aankopen – is meer direct dan ooit. Voor elke nostalgische ventilator zal er altijd een verlangen zijn voor die Rainbow Dupont 24s of felgele M & M’s auto’s onder de lichten. Maar omdat de zakelijke kant van racen blijft veranderen, leren fans, teams en adverteerders allemaal zich aan te passen – soms duurt het gewoon iets langer om te wennen aan een nieuw verfschema.
